Analyse | Où Verstappen a réussi à faire craquer son coéquipier Perez à Miami.

Verstappen, supérieur, commet une erreur

Tout le week-end, Verstappen a été supérieur, jusqu'à un moment en Q3. Lors de la première manche, les choses ont brièvement mal tourné pour Verstappen dans le premier secteur, où il venait d'être si fort jusque-là. Perez n'a pas fait d'erreur et après un drapeau rouge pour l'accident de Charles Leclerc, le temps du Mexicain, qui était plus lent que celui de Verstappen en Q2, s'est avéré suffisant pour décrocher la pole. Verstappen a dû s'élancer depuis la position P9 en raison de son tour avorté.

Compte tenu du week-end, Verstappen n'était certainement pas désespéré, mais la façon dont il a roulé de l'arrière vers l'avant a tout de même beaucoup impressionné. Les pneus durs de la RB19 de Verstappen ont mis trois tours à se mettre en place. Bien que Verstappen ait dû se frayer un chemin parmi les autres voitures chaussées de gommes plus tendres sur le pneu le plus dur à Miami, entre le quatrième et le quinzième tour (le tour où il est arrivé deuxième), il n'a roulé qu'un tour plus lentement que Perez.

Ainsi, là où le Mexicain aurait pu profiter du début de la course pour s'épuiser, c'est le Néerlandais qui l'a rattrapé. Par conséquent, lorsque Verstappen est passé à la deuxième place au 15e tour, l'écart était d'un peu moins de quatre secondes. À partir de ce tour, Verstappen a commencé à rattraper Perez au fil des tours.

Perez s'arrête sous la pression de Max

Cet écart de 3,7 secondes a fondu comme neige au soleil. Bien que Perez ait pu rouler en air libre et que Verstappen ait dû dépasser des pilotes, le pneu dur semble avoir beaucoup plus de vie que le médium de Perez. Tour après tour, Verstappen rattrape son retard, jusqu'à ce que Perez plonge au 20e tour. L'écart n'est alors plus que de 1,3s. En un peu moins de six tours, Verstappen avait 2,4s d'avance sur Perez. 0,4s par tour, en d'autres termes.

Sur les nouveaux pneus durs, Perez doit alors attaquer Verstappen et le Mexicain démarre énergiquement. 18,8s, c'est l'écart lorsque Perez rentre en piste après son arrêt au stand et dans les neuf tours qui suivent, Perez est huit fois plus rapide que son coéquipier. L'écart se réduit ensuite également pour atteindre 15,5s. Plus le pneu de Verstappen vieillit, plus Max devrait perdre, mais cela ne semble pas être le cas.

Alors que Perez a toujours roulé sous les 1:32, au 31e tour, il a soudainement une aberration à 1:32.111. Ce tour tombe au mauvais moment, car Verstappen vient d'apprendre que ses pneus sont restés bien entiers et qu'il peut à nouveau être poussé davantage. Verstappen gagne donc encore du terrain.

Cela s'avère être le point de rupture de la course. En effet, avec des pneus plus récents de la même couleur, Perez commence à perdre du terrain tour après tour. De ce moindre tour 31 au tour 44, Perez n'est plus que trois fois plus rapide que Verstappen. Alors que Verstappen parvient régulièrement à rouler en 1 min 31 s, les temps de " Checo " fluctuent énormément. Au 38e tour, par exemple, il a une valeur aberrante de 1:32,3. À titre de comparaison, Verstappen roule en 1:31,1 sur le même tour.

Dépasser sur la piste

En raison de l'impressionnante deuxième partie de son relais sur les pneus durs, Verstappen a remonté l'écart à 18,3s lorsqu'il entre aux stands pour de nouveaux mediums à la fin du 45e tour. Perez a donc gagné une demi-seconde nette sur Verstappen avec les pneus durs neufs. Après un arrêt un peu lent pour Verstappen, il se retrouve derrière Perez sur des mediums frais et le Néerlandais sait comment s'y prendre.

Bien sûr, Verstappen devait encore dépasser son coéquipier sur la piste, mais le coup le plus dur a été porté à Verstappen à la moitié de la course. Perez avait déjà été choqué par les données de Verstappen le week-end dernier et a dû reconnaître sa supériorité sur le double champion du monde dimanche. Par conséquent, le Mexicain revient les deux pieds sur terre et devra gérer ce coup dur mental avant de se rendre sur un circuit qui pourrait convenir encore plus à Max : Imola.